自20世紀(jì)70年代后期，汽車排放法規(guī)日益嚴(yán)格，為改善催化效率，降低排放，不斷地提高發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度，排氣歧管工作溫度由750～800℃提高到900～950℃，甚至更高。為提高燃油經(jīng)濟(jì)性，也需減輕車重。排氣岐管及緊固件由普碳鋼轉(zhuǎn)換為不銹鋼，消聲器廢氣溫度提高，加重了腐蝕程度，也必須采用不銹鋼。 

    排氣系統(tǒng)應(yīng)用不銹鋼的種類。根據(jù)零部件工作條件，選擇鋼種。奧氏體不銹鋼304為經(jīng)典傳統(tǒng)鋼。鐵素體不銹鋼與奧氏體不銹鋼相比，生產(chǎn)成本低、線膨脹系數(shù)小，導(dǎo)熱系數(shù)大。 

    近年來，汽車排氣系統(tǒng)用不銹鋼中，80%已是鐵素體不銹鋼，見表1所示： 

表1 排氣系統(tǒng)應(yīng)用不銹鋼種

零部件 鐵素體型 奧氏體型

排氣岐管 441 304，308

前管 409，441 304，321

催化凈化器 409，441 304，308Si

中管 409，430Ti 304

消音器 409，430Ti，434，436 304

尾管 409，430Ti 304

    鐵素體不銹鋼比奧氏體不銹鋼有更優(yōu)良的高溫性能，價(jià)格也便宜。

    日本轎車排氣系統(tǒng)用不銹鋼，由于排氣溫度的提高，排氣岐管用不銹鋼由SUH409L制成。

    美國汽車制造業(yè)排氣系統(tǒng)應(yīng)用不銹鋼為T409,T439,AL409,436S等。

    由于排氣系統(tǒng)服役條件更加惡劣，排氣溫度升高至950～1000℃，排氣岐管用不銹鋼由SUH409L(低等級(jí))、SUS430JIL（高等級(jí)）進(jìn)展到高性能材料SUS444。消聲器系統(tǒng)溫度可達(dá)到300℃，用材也有類似的變化。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，低成本材料成為新的開發(fā)動(dòng)向。

    在許多情況下，汽車排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)成復(fù)雜形狀，以適合于有限的車體空間，緊固件優(yōu)先考慮的是耐熱性，**位才是考慮的高成形性，許多緊固件企業(yè)強(qiáng)烈要求開發(fā)兼?zhèn)溥@兩種鋼的優(yōu)點(diǎn)的不銹鋼。具體地說，這意味著開發(fā)具有高耐熱性（高溫強(qiáng)度、高溫疲勞性能和熱疲勞性能）等同于或優(yōu)于SUS444和高成形性能與304相同的奧氏體型不銹鋼。

    我國生產(chǎn)轎車排氣系統(tǒng)用不銹鋼，奧氏體型不銹鋼主要是304,309,321等，鐵素體型不銹鋼主要是409,429,432,436,439,441,444等。排氣系統(tǒng)應(yīng)用的奧氏體型不銹鋼，由于高額進(jìn)口關(guān)稅，已完全在國內(nèi)采購，鐵素體型不銹鋼由于牌號(hào)少，性能不如國外產(chǎn)品穩(wěn)定等原因，當(dāng)前重點(diǎn)開發(fā)新產(chǎn)品形成系列，含鈮鐵素體不銹鋼是開發(fā)重點(diǎn)。409Ti在冷端應(yīng)用有嚴(yán)重的晶間腐蝕現(xiàn)象，加入少量鈮，改善鐵素體型不銹鋼耐蝕性、高溫強(qiáng)度、抗氧化、抗蠕變性能，鐵素體型不銹鋼Nb-Cu合金化、Nb-Mo合金化，耐蝕性、耐熱性好。國外采用11CrSiNbTi，12CrTiNbAl，18CrTiNb，13CrTi4Al，0Cr15Ni25Ti2MoAlVB（SUS660）等。

    可以預(yù)見，將來世界各國都會(huì)強(qiáng)化汽車排氣條件，這也是一種趨勢(shì)。由于高耐熱、高成型性不銹鋼的推出，能滿足這些日益嚴(yán)格的要求，因此可望擴(kuò)大不銹鋼新產(chǎn)品，為更清潔的環(huán)境作貢獻(xiàn)。西安不銹鋼管在汽車排氣系統(tǒng)中的應(yīng)用